在滑板车的一年之后,微动能力在真正的破坏和

 新闻资讯     |      2019-02-10 16:36

不到18个月前,Horace Dediu在哥本哈根TechFestival期间举办了一次小型峰会,讨论他将品牌化为“微动性”的想法。作为Clayton Christensen的助手和着名的Apple分析师,Dediu多年来一直在研究汽车和机动性,寻找“破坏”的机会,克里斯滕森经常重复但很少理解创造新市场和价值链的创新。他在首次举行的Micromobility峰会上发表讲话时认为,重量不到500公斤(约1,100磅)的电动汽车具有他在电动或自动驾驶汽车中看不到的破坏性潜力。

几乎完全相同在世界的另一边,一家名叫伯德的创业公司开始在Ven的街道上留下电动滑板车冰,加州。六个月后,伯德价值4亿美元,3个月后,它成为有史以来最快的创业公司,获得了数十亿美元的估值,到了公司的第一个生日,公司的共享摩托车已经服务了1000万次,并激发了一大批竞争对手。上周,随着微动性成为移动技术最热门的趋势,Dediu主持了为新兴行业举办的派对,吸引了650多名注册参与者。

着眼历史,Dediu和他的合作者选择了一个象征性的位置,为他们在美国首次举办的微动车会议:1930年在加利福尼亚州里士满建造的Albert Kahn设计的福特装配厂,T型车的利润刚刚破坏了当时的移动技术。对于聚集的投资者,企业家,交通规划者,城市规划者和爱好者来说,这一点并没有丢失,他们几乎普遍看到过去一年中电动摩托车和自行车共享的爆发仅仅是一个更大趋势的开始。  [ 123] ###

粗略地说,并且对异常值道歉,硅谷自上世纪以来对汽车的百年首要地位发起了至少四次广泛的攻击。这些努力中的每一项 - 电动传动系统,“汽车共享”,乘坐车辆和自动驾驶汽车 - 都被誉为私营汽油动力汽车的早该“破坏”,但远远落后于那些崇高的期望。这些类别中最成功的公司可能肯定已经改变了传统汽车的价格,如高端市场品味,汽车租赁和出租车,但去年美国内燃汽车销量超过1700万辆,至少到目前为止,几乎没有任何承诺“中断”的迹象。[123 ]

在过去的一年里,随着自动驾驶汽车成为最新的移动技术潮流,开始遭受过热的炒作,硅谷对汽车的表面战争的第五个战线已经突破了公众意识:Dediu的“微动能”概念。 2018年Bird和Lime等无船电动摩托车分享公司的爆炸性增长,其驾驶数量和私人估值增长速度超过以往科技行业的记录,使小型短程电动汽车成为新的热门新趋势科技投资者秒。这种增长吸引了众多参加Micromobility加州会议的众多企业家和风险资本家,将硅谷的金色气氛带入了一种令人惊讶的流动性景观的根源。

Dediu's主题演讲将这两种微动能运动结合在一起,展示了在更适合我们实际旅行的车辆周围重建城市景观的真实机会,以及为下一波高增长移动技术吸引大量投资资本的机会初创公司。在一个无情的数据驱动的演示中,Dediu表明,90%的单程美国汽车旅行时间短于20英里,而且纽约的平均出租车行程仅为2.6英里,这些旅程比我们用于它们的两吨汽车更适合于微动装置。他的图表一次又一次地显示出相同的粗糙分布:陡峭的曲线早期达到峰值,然后迅速褪色成长尾。即使是最忠诚的踏板车爱好者也不得不承认,我们可以而且应该为我们90%的使用情况使用更轻,更高效的车辆,而不是考虑到我们罕见的长途旅行所购买的车辆。

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城市规划者,城市交通规划者和与他们合作的公司队伍在Dediu的数据中看到了重塑美国城市周围更适合他们的车辆的机会。通过用更小,更高效的微动设备取代汽车,这些乐观主义者看到了回收城市发展的机会或汽车进入更清洁,更人性化的地方,让街道恢复到充满活力的车前状态,作为“第三地”(既不是家庭也不是工作场所的社交会议空间),现在被汽车降级到星巴克等地方。但对于这一群体而言,微动能只是其中的一个难题:他们认为,用Alex Roy的话说,“所有的移动性都会导致过境。”通过将踏板车和电动自行车整合到现有的运输生态系统中,它们可以作为“最后一英里”的解决方案,加强传统的公共交通,并基本上成为城市更广泛的移动基础设施的一部分。在罗伊的“普遍基本流动性”概念的基础上,这些简陋的设备显示出了深刻的潜力,可以实现现在陈词滥调的“破坏”以及民主化汽车动力所留下的数百万人的机动性离子。

这个清醒而专注的微动车爱好者群体与一些硅谷淘金热带来的失控炒作和独角兽视觉有些不安。对于Micromobility California Conference上每一位数据驱动的都市主义者来说,至少有一位企业家或投资者似乎受到大量金融机会的激励,他们会滔滔不绝地说出利用微动能力惊人增长所释放的炒作。来自公司提供看似荒谬的Dediu机会的设备,如“水上自行车”,作为将城市水道转变为自行车道的方式,以及试图重振现有技术的公司雄心勃勃,就像自我平衡的电动独轮车公司首席执行官一样,他们称这些设备是“迈向超人类主义的第一步”,几乎有一些像“硅谷”讽刺一样的时刻,因为有理性的探索真正的机会。基于微动的破坏。

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崇高与荒谬的奇怪混合使得事件成为观察者罗夏测验的一部分,将一些作为世界变化运动的开始而其他作为峰值另一个技术领域的趋势将最终在其自负的重压下崩溃。在某种程度上,这两种观点都是准确的:是的,创造新产业和价值链的所有机会,同时使城市化世界变得更加美好,这是非常真实的,但是在sa我把资本流入所有事物的时间推向了微动,但确保了不可避免的震动。即便是最开心的公司也不得不承认,不同程度的坦率地说,“踏板车年”的增长超过了共享摩托车车队产品的质量以及提供可持续单位经济的能力。用一个踏板车行业的企业家的话来说,“利润就像现在的延期目标”,因为公司追逐疯狂的增长,让风险资本家为他们的公司铲钱。甚至最大的踏板车乐观主义者也承认,不惜一切代价追求增长已经使得踏板车公司与他们表面上应该从车上储蓄的一些城市发生冲突,并且复制优步的“请求宽恕而不是由于投资者意识到追求增长超过了产品的质量和运营适应性,随着Bird的失控估值突然达到了惊人的速度,我们看到了一种现象。应该担心整个移动技术领域:每个热门创业公司和行业所经历的“炒作周期”正在加速并变得越来越短。在上升过程中,如“滑板车年”,像Bird这样的公司的压缩增长周期让它变得更具吸引力,但它已经达到其运营极限和监管墙的速度使得它更加令人担忧。已经看到中国共享自行车市场的繁荣 - 萧条周期,蓬勃发展导致了惊人的崩溃那个与果蝇种群相比,滑板车共享的极端增长和短暂的炒作周期提高了明年的微动性加州会议可能变得更像2018年的略微悬停的自动驾驶汽车会议的可能性。

不过,重要的是回到数据并记住,今年会议上“硅谷”一集的所有特征都不是微动自身的产品,而是追逐潮流的风险资本和创业生态系统产生的繁荣与萧条在无数其他技术领域。事实上,“踏板车的一年”和Dediu会议的淘金热度并不是全球趋势的产物,而是汽车迷恋的美国市场发现的事情要么是gr在欧洲这样的地方呆了一段时间,或者是发展中市场的现状,汽车仍然无法承受。即使在美国,边缘化的亲自行车活动家也已经在会议上提出了关于城市化和匹配模式与现实世界使用的所有争论。

看看微动性发生了什么将是非常有趣的。从现在到明年的会议之间的部门。 Dediu和其他人看到的基于数据的广泛机会是否会继续增加摩托车和电动自行车的部署,或者日益压缩的风险投资趋势是否会导致更多的运营困难并导致围绕微动车运动崩溃的过度夸大?在“滑板车年”之后,两种可能性似乎都同样可能。